پنج ناکام عظیم سال 98
به گزارش مجله تانی بای، با وجود کاهش فروش خودرو در کشور، امسال محصولات تازه ای داشتیم که بدجور در بازار زمین گیر شدند؛ خودروهایی که ابدا انتظار نمی رفت اینگونه شکست بخورند. اینجا ضمن معرفی آنها، سراغ دلایل شکست شان رفته ایم.
سالی که گذشت پر بود از چهره های مغموم. غم زده هایی که برنامه فروش بزرگ شان به هم خورده بود. البته چنان که قبلا نوشتیم، سال 98 برای برخی محصولات سالی خوشایند و امیدوارکننده بود اما برای برندها و محصولات هم سال تلخی بود. اینجا پنج خودرو مونتاژی یا وارداتی داریم که خود شکستند. محصولاتی که تصور می شد اگر وارد بازار شوند با استقبال گسترده خریداران روبه رو می شوند اما همه چیز دست به دست هم داد تا شرایط بدی برای شان رقم بخورد.
جک J4
برخلاف S3 کراس اوور کوچک جک، این یکی ابدا انتظارات را برآورده نکرد و در حاشیه بازار ماند.به رغم خروج طیف وسیعی از رقبا از زوتی Z300 سایپا و برلیانس های پارس خودرو، جی4 سدان نتوانست توجه خریداران ایرانی را به خود جلب کند که بخش عمده این اتفاق ناشی از کمبود امکانات و قیمت بسیار گزاف خودرو در بازار بود تا جایی که بدون مانیتور لمسی و آپشن های روز بهایی 180 میلیونی داشت که خریدش را بی دلیل می کرد. جالب اینکه جک حتی از رقیب دیرینش جیلی هم درس فروش را نیاموخت و بر قیمت بالای خود اصرار ورزید و همین عامل هم موجب شد تا تنهانظاره گر فروش بالاتر جیلی GC6 اکسلنت باشد.
چری آریزو6
مشخص نیست چقدر تیراژ داشته اما شنیده ها حاکی از عرضه 500 تا 750دستگاه از این خودرو به بازار است. چیزی که ابدا برای چری خوشایند نبوده و انتظارات اولیه سازنده چینی را برآورده نمی کند. البته خب مثل مورد هایما اس5، شکست چری آریزو6 هم طبیعی است. عبور قیمت آریزو6 از رقم 400 میلیون موجب شده تا کسی تمایلی به انتخاب این خودرو در رده ای که مملو از رقبای نو و کارکرده است نباشد. از کیا سراتو آپشنال مونتاژی تا لنسر 2017 فول اتومات و از نسخه های 2017 و کارکرده کیا سراتو تا مزدا 3 نیوفیس کم کارکرد همه از قاتلان آریزو6 هستند. خودرویی که اگر قیمت منصفانه ای داشت احتمالا فروش خوبی را در کشور تجربه می کرد.
هایما S5
زشت بودن همیشه بهترین دستمایه برای شکست در بازار خودرو بوده و این یک قاعده ثابت شده در تاریخ است. هایما S5 هم به عنوان سمبل زشت صنعت خودرو چین توانست در سالی که گذشت وضعیت بد خود را ادامه داده و به رغم برتری های فنی و رفاهی، قافیه را به رقبا ببازد. این خودرو که امسال بهای آن در بازار خودرو تا 330 و حتی 340 میلیون تومان هم بالا رفته، رقیب مستقیم جک اس3 و ام وی ام X33S بوده که البته هم اینک در بازار شانسی مقابل آنها ندارد. طبیعی است. با آن چراغ های مهیب، دهان گشاد، نمای کناری کهنه و فرم دمده عقب معلوم است که به چنین سرنوشتی دچار می شود. هم اینک تیراژ ماهانه این خودرو به کمترین سطح خود در ایران خودرو رسیده است. مرور آمارهای پنج سال اخیر نشان می دهد از مجموع 37 هزار دستگاه هایما که در کشور مونتاژ شده، تنها حدود پنج هزار دستگاه به مدل اس5 تعلق داشته و مابقی به لطف استقبال از سری بزرگتر S7 حاصل شده است. این یعنی اس5 در طی این سال ها یک فاجعه تمام عیار را رقم زده است.
سانگ یانگ کوراندو
شاید اگر کسی سال 96 می گفت بهای یک سانگ یانگ بالاتر از یک میلیارد تومان است، سوژه خنده رفقا می شد اما حالا کار به جایی رسیده که بهای نسخه صفر کیلومتر اس یووی آفرودر رکستون G4 به بالای 1.2 میلیارد تومان رسیده است که ابدا رقم منصفانه ای برای یک خودرو اقتصادی کره ای نیست. همین عامل باعث شده تا صفحات خبرنگاران پر شود از آگهی های رکستون G4 که همگی صفر کیلومتر بوده و از گمرک ترخیص شده اند. این خودرو که در بهترین حالت باید قیمتی همپای یک میتسوبیشی اوتلندر تیپ4 صفر داشته باشد، هم اینک از نسخه 2018 کیا سورنتو GT لاین گرانتر است. چیزی که هیچ رقمه برای خریداران ایرانی قابل هضم نیست.
مینی کانتری من
باخت بدی بود. مینی در حالی بعد از چهار دهه وارد بازار ایران شد که تصور می کرد همچون مالک متمولش ب.ام.و، وارد بازار پررونقی شود اما استقبال خریدار ایرانی از مینی به سردی قله دماوند بود. کانتری من شاید البته اندکی اوضاعش به نسبت مینی کوپر و کلاب من بهتر بوده اما با توجه به اعتباری که از شاسی بلند بودنش می گرفت، انتظار فروش بالایی را در بین کارشناسان ایجاد کرده بود. قیمت گزاف 1.7 میلیاردی اما چنان ضربه ای به این خودرو کوچک و نیمه لوکس زد که قطعا به این زودی ها آن را فراموش نخواهد کرد.
منبع: دیوار